Коротко о поездах Эстонии

Я всегда думал, что Эстония закупала поезда Stadler Flirt за прóданные квоты CO₂, но оказалось, что это вообще не так. Бóльшую часть денег (аж 85% от 80 миллиона евро) для закупки только электричек выдал фонд Европейского Союза, а дизельные брала Elektriraudtee (видимо сама) на капитальную аренду за 96 млн. евро.

Тендер для закупки объявили в 2009. году, и выигрышем оказался Stadler Bussnang AG, с кем подписали договор в августе 2010. года.

Перед их запуском отреновировали железные дороги, и перроны, стоянки. В местах даже вокзалы.

Когда в январе 2014. года на железные дороги ввели новые поезда, оказалось, что приобрели слишком мало поездных составов: они ездили намного быстрее чем старые DR1^[ru] (DR1A, DR1B другие варианты оперируемыми фирмой Edelaraudtee). Популярность новых поездов повысилась за ночь, и настолько, что они часто сильно переполнены пассажирами.

А старые и до сих пор прочные DR1 зря вывели из эксплуатации, так как они были очень просторные и удобные. Мне бы понравилось, если старые остались бы ночными поездами, но увы.

I класс и был такой советский/восточный китч просторных DR1 с западным шиком — Wi-Fi, большие (для поезда/вагона) столы, розетки для портативных компютеров, кафе. Ну и закуски.

Вот, а у новых возможно зарядить смартфоны прям через USB порт в стене вагона (под столиком).

Источник: Delfi Forte, 20.02.2013: Stadleri FLIRT-rongid on kohal: Eesti esimene samm 21. sajandisse? (на эстонском, obv.)